كان لدى Mitsubishi رفاهية التركيز فقط على تصميم ومظهر بيك آب جديد في Raider Middle-Mide 2006. كان دودج قد صمم بالفعل الهيكل والتجوّف. بموجب اتفاق بين Daimlerchrysler و Mitsubishi ، سيتم بناء Raider على منصة Dodge Dakota 2005 في Warren ، Michigan ، Prant Plant. أصبح Mitsu و DCX الآن شركاء مفوضين (لا يزال DaimlerChrysler يمتلك حصة 37 في المائة في Mitsubishi Motors لكنهم لم يعودوا يمولون التنمية المستقبلية) ، ومع ذلك لا يزال من المنطقي لمصممي Mitsubishi فصل Raider قدر الإمكان من داكوتا وكذلك دمج العظة المألوفة من عروض MITSU الحالية الأخرى مثل المسعى والكسوف.
استلهم المصممون في Mitsubishi Southern California Studio من مفهوم Truck Sport الذي تم عرضه لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولية 2004. كان مفهوم الشاحنة الرياضية ملفوفة ببشرة نشطة في المناطق الحضرية ، وجاءت إليك بشبكة صاخبة عالية الفم ومصابيح أمامية مقاس. كمفهوم ، عرض بعض التطورات الذكية مثل الباب الخلفي المكون من 4 مواقع يتم تشغيله إلكترونيًا ، ومقاعد في الهواء الطلق للركاب الخلفيين وسرير متكامل.
الواجهة الأمامية لـ Raider أقل عدوانية من المفهوم. تم إغلاق فتحة الشبكة بفك أقل أوسع يرتدي الفضة. شبكة شبكة نظيفة تضيف مزيد من التمييز. المصابيح الأمامية ليست أنيقة مثل المفهوم ، وأضواء القيادة أصغر وجولة. المعدن الكلي هو مستدير وأكثر ليونة من ابن عم دودج الحاد بينما لا يزال محصورة في قياسات داكوتا. ألواح السقف والخلف فقط شائعة.
المظهر العام ممتع ولن يتم الخلط بينه وبين الالتقاط المتوسطة الحجم الأخرى. سواء كان ذلك مميزًا بما يكفي لإعادة المتسوقين الذين يعودون إلى موكعي Mitsubishi مرة أخرى ، لم يتم تحديدها بعد. كان لدى Mitsubishi تاريخ قوي في التقاطات مضغوطة في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، وبناء Mighty Max لنفسه و RAM 50 لـ Dodge (تم بيع نسخة تسمى السهم أيضًا من قبل تجار Plymouth لفترة قصيرة). ولكن عندما تم تقديم داكوتا كأول بيك آب متوسطة الحجم في عام 1987 ، كانت هناك حاجة أقل لالتقاط مضغوط بواسطة دودج. تم إسقاط RAM 50 في عام 1994 وتوفي Maidy Max بعد عام. لا يزال Mitsubishi مصنّعًا للاستلام من اليابان ولكن فقط للبلدان الأخرى.
تسويق Raider ، الذي كان اسم سيارة Mitsubishi Suv السابقة ، يعود إلى الأسعار (التي لم يتم إصدارها بعد) ، والمحتوى ، وخبرة الوكلاء وتوافر ضمان أفضل. على الرغم من أن Raider لن يقدم ضمانًا كبيرًا في مجموعة توليد الطاقة التي تبلغ مساحتها 10 سنوات/100000 ميل من Mitsubishi ، إلا أنها ستذهب بتغطية لمدة 5 سنوات/60،000 ميل. يبلغ الضمان الأساسي أيضًا 5 سنوات/60،000 ميل مع حماية الصدأ لمدة 7 سنوات/100000 ميل. وهذا يقارن مع ضمان قياسي 3 سنوات/36000 ميل وتوليد الطاقة التي تقدمها دودج مع حماية الصدأ لمدة 5 سنوات/100000 ميل.
سيتم تقديم Raider في تكوينات CAB الممتدة وتكوينات CAB المزدوجة فقط ؛ كلاهما مبني على قاعدة عجلات بحجم 131.3 بوصة ومتاحين بسعة 2 أو 4 عجلات. تتميز نماذج الكابينة الممتدة بصندوق شحن طوله 6.4 قدمًا بينما يحتوي طراز Crew Cab على صندوق أقصر طوله 5.3 قدم. المحرك الأساسي عبارة عن قوة 210 حصان ، سعة 3.7 لتر V6. متوفر أيضًا V8 سعة 230 حصانًا ، 4.7 لتر. على الرغم من عدم وجود اختلاف كبير في الاقتصاد الحصاني أو للوقود بين المحركين ، فإن V8 يوفر عزم دوران يبلغ طوله 55 رطلًا. تقدر تقديرات الأميال في وكالة حماية البيئة في حدود 15-17 ميلا في الغالون المدينة/19-22 ميلا في الغالون الطريق السريع. يمكن تزاوج V6 مع دليل من 6 سرعات أو تلقائي 4 سرعات بينما تتضمن خيارات V8 يدويًا أو تلقائيًا من 5 سرعات. لا يتوفر محرك V8 المرتفع سعة 4.7 لتر المقدم على داكوتا على Raider. تبلغ سعة القطر القصوى 6500 جنيه على طراز مجهز بشكل صحيح.
وتشمل ثلاثة مستويات تقليم LS و Durocross و XLS. إليك وصف موجز لكل منهما وقد يكون هناك بعض الاختلافات الطفيفة بين الكابينة الممتدة والسيارة المزدوجة:
LS: تكييف الهواء ، مقياس سرعة الدوران ، الزجاج الملون ، صوت AM/FM/CD مع 4 مكبرات صوت ، مقعد مقعد أمامي. تشمل الخيارات نوافذ الطاقة/الأقفال/المرايا ، والتحكم في التطواف وعمود التوجيه الميل.
Durocross: يضيف عجلات من سبائك مقاس 16 بوصة ، مصابيح الضباب ، 6 × 9 مرايا قاتلة مسخنة ، نافذة خلفية منزلق ، عجلة قيادة من الجلد ، الحصير الأرضية ، طالب الحاجز ، خطوات جانبية ، سرير ، تبريد شاق وبطارية 750-AMP. تضيف نماذج 4WD إطارات BFG All-Terrain وصدمات الغاز وألواح التزلج والتفاضلية المحدودة للانزلاق. يضيف V8 مقعد سائق الطاقة وحزمة القطر القياسية ولهجات النهاية الداخلية الساتان. تتضمن خيارات V8 نظام صوت متميز مع مغير الأقراص المضغوطة 6-DISC ومضخم الصوت (مقاعد دلو مدرجة في الكابينة الممتدة مع هذه الحزمة).
XLS: عرضت فقط في سيارة أجرة مزدوجة. V8/Automatic قياسي مع حزمة السحب ، الصوت المتميز ، مقاعد دلو مدفأة ، تنجيد جلدي ، وحدة تحكم مركزية ، إذابة النافذة الخلفية والمرايا المدفأة. تشمل الخيارات حالة النقل 4WD بدوام كامل ، وأكياس الهواء الجانبية و 4 عجلات ABS.
جاءت رحلتي الأولى خلف عجلة القيادة في سيارة كابينة مدتها 2WD مع الصوت الممتاز ومقاعد دلو القماش المصاحبة. الداخلية لا معنى لها جدا ومظلمة جدا. كانت المقاعد في وضع مستقيم وحازم بعد. من المؤكد أنه تم بالفعل ملاحظة الانطباع الأكثر ملاءمة في قصص اختبار داكوتا السابقة. الرحلة أكثر هدوءًا مما كان متوقعًا ، ويتم تحسين إحساس التوجيه باستخدام نظام الرف والثبات الجديد ، والركوب أكثر استرخاءً مع الإطار الأكثر صلابة وتعليقًا محسّنًا. لا توجد اختلافات طفيفة أو ملحوظة في الركوب والتعامل بين داكوتا ورايدر. هم توأمان أخوي مفصلين عند الولادة.
نادراً ما يتم النظر إلى هندسة الشارة بشكل إيجابي ، في الغالب لأن التصميم بين المركبات ليس مميزًا بما يكفي لفصلها. هذه ليست مشكلة مع رايدر وداكوتا. ما إذا كان المظهر هو سبب رفض أي متسوق شاحنة متوسطة الحجم ، فإن داكوتا أمر مشكوك فيه. وحتى أكثر قابلية للمناقش هو ما إذا كان هؤلاء المستهلكون يعتقدون أن Raider لديه التصميم الصحيح أم لا. تحاول Mitsubishi الترويج لنفسها باعتبارها العلامة التجارية الوحيدة التي تقدم V8 في سيارة بيك آب متوسطة الحجم. المشكلة الوحيدة هي أن V8 بقوة 230 حصانًا تقصر محركات V6 التي تقدمها العلامات التجارية للاستيراد في تويوتا (236 في تاكوما) ونيسان (265 في الحدود). سيكون ذلك صعباً للتجار لشرح.
تتمتع دودج داكوتا الجديدة بالنجاح المعتدل خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2005. ارتفعت المبيعات بنسبة 1 في المائة على أساس سنوي بينما ارتفعت Tacoma بنسبة 3 في المائة وارتفعت Frontier بنسبة 4 في المائة (GMC Canyon و Chevy Colorado مرتفعة 42 ٪ وراء برنامج خصم تسعير الموظف). منصة Dakota/Raider قوية ولكن هناك الكثير من المنافسة داخل هذا القطاع ومن الخصومات الحادة المقدمة في خطوط الشاحنات الكاملة. لن يخيب Raider المتسوقين المنفتحين إذا تمكن Mitsubishi من إدخالهم في الوكالة.