يعد Mitsubishi Eclipse مخلوقًا نادرًا بالفعل: أحدهما جعل التحول من سيارة مفهوم Bold إلى مركبة الإنتاج دون أن تصبح dowdy أو لطيفة أو بأي طريقة أخرى عرجاء للأسف. كانت الميزة التي بدت أقل احتمالًا للبقاء على قيد الحياة ، والآن ، هي واحدة منها: Hunches. يأتي المظهر الرياضي للسيارة من المصدات الخلفية التي تتذكر قطة في موقف جاهز للمساءلة.

إذا كان الشكل هو ما يديرك ، فقد تكون سعيدًا بمحرك سعة سعة سعة 2.4 لتر من Eclipse GS. يفضل المشجعون المحتملين V-6 من Eclipse GT سعة 3.8 لتر ، الإصدار الذي قمت باختباره.

ما لا يعكسه الجدول هو شخصية المحركات ، وكلاهما يستخدم توقيت الصمام المتغير. هذا هو ما يمنح V-6 منحنى عزم الدوران عريض جدًا-الكثير من السرعات المنخفضة من السرعات المحركية على طول الطريق. على الرغم من وزنه الكبير الذي يبلغ طوله 3545 رطل (كما هو مجهز)-عيب بعيد المدى-فهذا كثير من المحرك للكسوف. إنه يحتوي على كتلة حديدية في المدرسة القديمة ، لكنها مشغل سلس رغم ذلك. أكثر ما أدهشني هو مقدار النطاق الذي يمنحك عزم الدوران جاهزًا دائمًا للعمل معه ، وصولاً إلى الخط الأحمر الذي يبلغ طوله 6500 دورة في الدقيقة-حتى مع ناقل الحركة القياسي من خمس سرعات. مع وجود العديد من علب التروس القريبة ، يبدو أن الخط الأحمر يصل بسرعة كبيرة ، حتى لو لم تكن السيارة نفسها سريعة.

هذه ليست مشكلة هنا. يمكن أن تصل Eclipse GT إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 6 ثوان. تتمتع لعبة Syfter and Clutch Pedal بشعور سيارة رياضية. العصا ليست دقيقة بشكل خاص ، مثل تلك الموجودة في نيسان 350Z ، لكنها شعور كبير. بينما أقوم بإجراء المقارنة ، إذا كانت دواسة Z قد خففت لعام 2005 ، فقد ذهب Eclipse في الاتجاه الآخر في جيل 2006. إنه أقل تسامحًا ولن يملق المبتدئ.

لقد واجهت بعض توجيه عزم الدوران في تسارع الخط المستقيم ، ولكن ليس بقدر ما توقعت من هذا القيادة. لا يوجد تفاضل محدود الانزلاق ، لكن التحكم في الجر القائم على ABS قام بعمله دون خرق عجلة القيادة اليسرى واليمين. بشكل عام ، يتم توجيه التوجيه بشكل مناسب بنسبة مقترنة بشكل جيد والدوران. بمجرد أن تصبح عدوانيًا ، تبدأ ديناميات السيارة في إفساد الحفلة.

نموذجي للسيارات ذات الدفع الأمامي ، فإن الكسوف ثقيل ، مع توزيع الوزن الأمامي/الخلفي 62/38 في المئة. السفلي السائد ، داخل أو خارج الخانق. كان تأثير عدم التوازن صعبًا لأن الإطارات الاختيارية ، التي تم تصنيفها P235/45R18 (رموز الإطارات) ، كانت عويلة في أدنى استفزاز ولا تدعني أقترب من قيود السيارة نفسها. من مقعد السائق ، قمت بتختار Mitsubishi إطارات رخيصة ، مع العلم أن المتحمسين "يقومون بترقية" عجلاتهم وإطاراتهم هذه الأيام سواء كانوا بحاجة إلى ذلك أم لا.

لقد ألقيت هذه النظرية عندما رأيت كلمات Goodyear Eagle RS-A في كل موسم على الجدار الجانبي ، وسعر التجزئة المرتبط بالعيون البالغ 255.95 دولارًا. ربما يكون مجرد عدم تطابق في هذا التطبيق - وزن كبير جدًا لبقع الإطارات. يستخدم Mitsubishi علامات تجارية ونماذج مختلفة للإطارات من نفس الحجم ، لذلك إذا كان لديك أي خبرة مع هذه الأنواع أو غيرها ، فأرسل لي بريدًا إلكترونيًا وأخبرني كيف عملوا من أجلك.

يشتمل التعليق على دعامات MacPherson في المقدمة وترتيب متعدد الرابط في العمق. الرحلة هي شركة السيارات الرياضية ولكنها صالحة للعيش. قد تقوم إطارات السلسلة العليا القياسية ، الحجم P225/50R17 ، بتليين الأمور قليلاً. تعرض السيارة بعض لفة الجسم ، والتي قد يتم المبالغة في وزن السيارة.

يعجبني التصميم الداخلي ، على الرغم من أن نظام ألوان مركبة الاختبار الخاصة بي سيكون أكثر من اللازم بالنسبة للبعض. جودة المواد جيدة ، وكذلك بيئة العمل ، بشكل عام. يحتوي مقعد السائق على تعديل ارتفاع - دليل قياسي ، ويأتي الطاقة في حزمة GT Premium Sport الاختيارية إلى جانب تنجيد الجلود ومجموعة من الميزات الأخرى. لسوء الحظ ، فإنهم يأتون فقط في هذه الحزمة ، والتي تكلف 3،270 دولار مقترحة.

من أجل المال ، تقوم هذه المقاعد الرياضية بعمل جيد في مكانه ، لكن السائق يضبط فقط لأعلى ولأسفل بضع بوصات. تعد غرفة الرأس لائقة خلاف ذلك ، ويبدو أن السقف الاختياري يجعل هناك فرقًا ضئيلًا أو معدومًا في البعد ، كما تفعل بعض السطح. يميل عجلة القيادة ولكن لا تلسكوب. تبدو المقاييس الزرقاء الخلفية رائعة ، لكن اللون الأزرق ليس أكثر الألوان مقروءة في الطيف ، خاصة مع تقدمنا ​​في العمر. (أعرف ، أعرف: "إذا كان أزرقًا جدًا ، فأنت كبير في السن".)

الرؤية إلى الخلف هي نموذجية للكوبيه. يعد C-Pillar واسعًا ، لكن السيارة وخط الحزام منخفضة بما يكفي بحيث تكون سيارات الركاب مرئية. لقد وجدت أن الداخلية هادئة إلى حد ما ، على الرغم من أن بعض الضوضاء تأتي من منطقة الفقس. عندما لم يكونوا صريرًا ، كانت الإطارات هادئة بشكل معقول.

كما نموذجي للانتعاش ، فإن المقعد الخلفي هو محدود الاستخدام. إنه يحتوي على وضعين للجلوس ، مع أسهل دخول على جانب الراكب الأمامي حيث يميل المقعد وينزلق إلى الأمام. لا توجد مساحة كافية لراكب في أي مكان بالقرب من طوله 6 أقدام ، والنافذة الخلفية في سماءها مباشرة. يجب أن يكون الأطفال على ما يرام هناك ، لكن ذلك يعتمد على ذلك: المقاعد الأمامية تعود بعيدًا بما يكفي للقضاء عمليا على مساحة الأرجل الخلفية. لا توجد حاملي أكواب أو أحكام تخزين هناك.

أما بالنسبة للرضع ووتس ، فاحذر: على الرغم من وجود مراسي مزلاج في المقعد الخلفي ، فإن الوسائد محددة بطريقة قد لا تتناسب مقعد سلامة الطفل. إن مقعدي القابل للتحويل ، والذي لا يتوافق مع المزلاج ، لن يؤمن بشكل جانبي بسبب الوسائد وموقع أحزمة المقعد. قد ينجح مقعد طفل آخر ، ولكن إحضار واحد إلى الوكالة وجربه إذا كنت تنوي سفر الصغار.

من الواضح أن Mitsubishi فقدت طريقها مع Eclipse من الجيل السابق ، وهي سيارة فضفاضة ومتوسطة كانت أخف وزنا ولكنها أثقل-على الأقل بالمقارنة مع GT الجديد. إن 2006 ليس عائدًا إلى حد كبير إلى رياضة الأجيال الكسوف المبكرة ، لكنه حل وسط لائق للسوق الشامل. عند قيادته ، من الأسهل بكثير تذكر أن Mitsubishi هي نفس الشركة التي تبني تطور Lancer.