لا يوجد الكثير من السيارات في العالم التي تفجر تنورتي المصممة خصيصًا ، ولكن بنتلي كونتيننتال جي تي هي واحدة. أحب أن أفكر في نفسي كرجل مبدأ بيئي ، لذلك سيكون من غير المتناسق أخلاقياً أن أمتلك محرك بنتلي 12 أسطوانة ، 552-HP ، 2 3/4 -ton من الحرب الفئة ، وهي سيارة تبخر بتروكيماويات متميزة على ارتفاع 15 ميلًا لكل جالون ، ويختفي مناخيها الدقيق من غازات الدفيئة. لا تهتم بالاقتصاد في استهلاك الوقود - ربما تمثل إطارات الوحش وحدها برميل من النفط لكل منهما.

ومع ذلك ، حتى على طول شارع Wilshire-حيث أصبحت السيارات الآن شائعة مثل سيارات الأجرة-كل رؤية للشفاء الطويل المكثف على البراعة هو حدث قلبي ، وهو تذكير مؤلم بالثقب على شكل بنتلي في قلبي. الرعد الصامت لنهجه ، الشبكة المتلألئة من Mithril ، الإيقاعات المثالية والتماثل في ملامح الجسم تتدفق مثل الأجنحة المطوية للفالكيريز. يبدو أن وجود بنتلي ينقل الكون حتى كل ما تراه هو تلك السيارة.

في مواجهة هذا الراحة المفيدة ، كل ما يمكنني التفكير فيه هو: الآن ، أين وضعت كلسيتي؟

لم يمنحني أي من هذه المشاعر أدنى تفاؤل حول GTC القاري - النسخة القابلة للتحويل التي لا مفر منها لأروع تورر الكبير هناك. لتخليص هذا الجزء العلوي ، مع الزجاج الخلفي الأنيق الطويل ، بدا في البداية لوضع إبهام بائس على موازين توازن السيارة. لقد لجأت سيارات Rakish الأخرى التي تحاول إنشاء انتقال بصري سلس من أعلى القماش إلى غطاء سطح السفينة الخلفي إلى بعض الأنيقة القبيحة: تقوم BMW 6-Series القابلة للتحويل بنشر الدعامات المحركية الغريبة ؛ يستخدم Twins Pontiac Solstice و Saturn Sky Twins نفس التقنية ولكنه يتطلب من السائق الانتقال إلى جانبي السيارة ويدفع الدعامات في المصيد. (هذا يصبح قديمة أسرع من غادر بري على المنضدة.)

مع GTC ، وضعت Bentley نفسها مهمة ضخمة: لجعل القابلة للتحويل كل شيء جميل مثل الكوبيه ، التي أقول لها: المهمة أنجزت ، في نوع من الطريق الوثيق بما لا يبطء. مع الجزء العلوي ، فإن GTC لها مظهر مخفف قليلاً ، كما لو كانت ضحية قصة شعر يفقس. مع أعلى لأسفل - Quelle مفاجأة - تبدو السيارة رائعة.

من بين الأسباب التي تجعل بنتلي لم يلجأ إلى السطح الصلب القابل للسحب-à la volvo c70-هو أن هذه الأجهزة تميل إلى ترك غطاء غطاء سطح السفينة الخلفي مع خطوط مغلقة ودرزات (ناهيك عن أن المهندسين يريدون توفير الوزن والفضاء في سيارة لديها القليل من إما لتجنيب). عندما يكون الجزء العلوي من بنتلي قد انخفض ، لا يوجد سوى خط إغلاق مستمر واحد ، وهو بالكاد ملحوظ بجوار القوس الجليدي الجميل للكروم الذي يربح المقصورة الخلفية. يبدو أن غطاء سطح السفينة الخلفي الطويل والكرم والجلد يمرن من الجزء الخلفي من إطلاق محرك Kennebunkport.

لم يكن هذا سهلاً للتثبيت. الجزء العلوي ، الذي قدمه Karmann ، هو آلية كهربائية هيدروليكية ، عند ارتفاعها ، تشكل ختمًا يشبه tupperware على غطاء سطح السفينة الخلفي (بدون مزالج خارجية). بالنظر إلى أن السيارة لديها سرعة قصوى تبلغ 195 ميلاً في الساعة ، يجب أن يكون ختم الضغط هذا تحت ضغط هائل لمقاومة أن تكون قوات الجوية - فالس ، شاهد أصابعك.

أنت فقط لا ترمي bumbershoot spindly على مقصورة بنتلي المفضلة في العالم. للحفاظ على المظهر العلوي الأنيق ، استخدم بنتلي سبعة أقواس الألمنيوم المستعرضة. أيضا ، تم تكليف مهندسي بنتلي برؤية أن الضوضاء الداخلية في GTC لم تكن أكبر من الكوبيه. وبالتالي فإن الطبقات الثلاثة من القماش الثلاثة ، وعزل صوتي مزخرف بالمطاط ، وبطانة داخلية فخمة.

خلال اختبار صباح البارد في وادي نابا ، كنت مندهشًا بصراحة. لا يوفر Top-Up القابل للتحويل نفس مستوى ديسيبل الصامت مثل الكوبيه ، ولكن نفس timbre الساحرة ، من الآلات المذكورة في المخملية التي تنطلق بلطف في صالون لويس Quatorze المنجد. أو أيا كان.

يحتوي الجزء العلوي على نافذة زجاجية خلفية ساخنة وأيضًا ضوء القبة الداخلية ، وهو لطيف للغاية. يتم إخفاء كل شبر من ذراعي الصلب المفصلية في الجزء العلوي تحت النسيج وتقليم الكروم. يمكن رفع الجزء العلوي أو خفضه أثناء تحرك السيارة إلى 20 ميلاً في الساعة ، وهي ميزة حريصة في Brentwood ، إذا تم القبض عليك وهي تسقط الجزء العلوي عندما يتغير الضوء.

المخبأ خلف مساند الرأس الخلفية هي الأطواق المفعمة بالهيدروليكي التي ستقوم ، إذا شعرت السيارة بالتمثيل الأولي ، تنفجر من خلال أغلفةها المركبة للمساعدة في حماية شاغليها من حدث جذري لتشغيل الشعر.

إذا كان هذا يبدو وكأنه الكثير من العتاد للتجمع في ذكاء القارات ، فهذا هو ، وتغليفها جميعًا في مساحة صغيرة نسبيًا تتطلب إعادة هندسة خطيرة للتعليق الخلفي للسيارة. في GT ، يجلس مثبط الهواء الأسطواني الكبير على أعلى رابط شبه منحرف. في GTC ، تم نقل مثبط الهواء بحيث يجلس بين الروابط العلوية والسفلية ، مما يحرر 8 بوصات من المساحة العمودية لاستيعاب الآلية العليا. وفي الوقت نفسه ، فإن مساحة الجذع لم تتغير فعليًا.

ليس الوزن كبح. عادةً ما تصبح الانقلاب التي تخضع لاستئصال أعلى أقل قليلاً ، ومع Bentley GT ، المحببة ل gestalt من البرونز ، فإن أقل قاسية لن تفعل. تم تصميم تعزيزات الفولاذ في أقواس العرض العتبة والمستعرضة ، مما أدى إلى وجود جسم أبيض (جسم وحدة الصلب) مع صلابة الالتواء 30 هرتز-لأولئك الذين لم يتم تسجيلهم في برنامج هندسة السيارات ، وهذا أمر صلب للغاية للغاية .

بفضل الاستخدام المخفف للمركبات وألواح جسم الألومنيوم ، فإن زيادة الوزن الإجمالية لـ GTC هي فقط 242 رطلاً على GT.

في حين أن مهندسي الهيكل كانوا يتلاعبون بهذا الأمر ، فقد قرروا أيضًا حذف الاتصالات المرنة بين الإطار الفرعي للإطار والإطار الأمامي ، والذي من المفترض أن يشحذ توجيه السيارة.

اعتقد. من الصعب معرفة ذلك ، لأن Bentley GT هي واحدة رائعة من التعامل مع السيارات لتبدأ. لا شيء يجب أن يتعامل مع هذا الثقيل مثل هذا - لا يجب أن تكون سيارة تزن 2.75 طن نصف هذا الانزلاق السعيد حول الزوايا. تحت غطاء المحرك المحرك هو نفسه 6.0 لتر ، W12 Mega-Motor المزدوج ، متصل بنفس ناقل الحركة بست سرعات ZF الذي يدور في التروس القديم لنظام الدافع التفاضلي و Coll-Wheel. يأتي عزم الدوران الأقصى الذي يبلغ طوله 479 رطلًا على مساحة 1600 دورة في الدقيقة فقط ولا يتضاءل حتى 6000 دورة في الدقيقة ، مما يجعل عبارة "منحنى عزم الدوران" بفعالية. ماذا عن عزم الدوران تسونامي؟

التسارع لا يزال ، حسنا ، فاحش: 0-60 ميل في الساعة في 4.8 ثانية. السيارة ثم تكتسب قدميها. إنها رحلة ناعمة بشكل سري إلى الأرقام الثلاثية ومن العدل أن نقول ما إذا كانت هذه السيارة ليست سريعة بما يكفي بالنسبة لك ، يجب عليك بالتأكيد الانضمام إلى سلاح الجو الملكي. بالحديث عن الفاحشة ، احصل على حمولة من أقراص الفرامل الأمامية التي تم تهويتها: قطرها 16 بوصة ، وهي الأكبر في أي سيارة إنتاج.

ما مدى السرعة مع أعلى لأسفل؟ وفقًا لـ Ulrich Eichhorn ، عضو مجلس إدارة Bentley المسؤول عن الهندسة ، فإن السرعة القصوى من أعلى إلى أسفل 190 ميل في الساعة ، حتى أنه تطوع للجلوس في المقعد الخلفي بينما قامت السيارة بإجراء اختبارها من أعلى السرعة. "لم يكن الأمر عافى كما قد تعتقد" ، كما ذكرت شركة Eichhorn الساحرة. "لم تكن الريح بهذا السوء."

ومع ذلك ، عندما يتم إصدار السيارة هذا الخريف ، أنا متأكد من أنها ستفجر بعض التنانير.

2007 بنتلي كونتيننتال GTC

السعر الأساسي: 189،990 دولار

السعر ، كما تم اختباره: 196،285 دولار

توليد القوة: محرك سعة 6.0 لتر ، مزدوج الشحن ، SOHC W12 ، 48 صمامًا مع توقيت الصمام المتغير ؛ ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع تحول مجداف يدوي. دفع على جميع العجلات.

القدرة الحصانية: 552 في 6100 دورة في الدقيقة.

عزم الدوران: 479 رطل في 1،600-6000 دورة في الدقيقة

وزن كبح: 5500 جنيه

0-60 ميل في الساعة: 4.8 ثانية

قاعدة العجلات: 108.07 بوصة

الطول العام: 189.13 بوصة

EPA الاقتصاد في استهلاك الوقود: 12 ميلا في الغالون مدينة ، 18 ميلا في الغالون الطريق السريع

الأفكار النهائية: عندما تكون السماء هي الحد.

dan.neil@latimes.com