Acura's 2010 ZDX هي واحدة من سلالة جديدة من السيارات التي تحاول الجمع بين سمات Coupes الرياضية مع مركبات Crossover فائدة.

يبدو مزيجًا غير محتمل ، ولكن هناك مستهلكون يريدون فائدة التقاطع ، ولكن بدون شكل طويل القامة من مركبة المنفعة الرياضية.

ما يبدو أنهم يريدونه هو المركبات التي لها أداء رياضي أيضًا - إلى جانب القدرة على نقل العناصر الضخمة التي لا تتلاءم مع صندوق سيارة السيدان أو كوبيه.

بعد أسبوع في ZDX ، من الواضح أن هذه السيارة أقرب إلى أن تكون كوبيه من سيارة الدفع الرباعي ، وربما من الأفضل وصفها على أنها هاتشباك خمسة أبواب. بفضل ملفه الشخصي المنخفض والأنيق ، لا يبدو أي شيء مثل الأداة الرياضية ، على الأقل مع إدراك معظمنا هذا النوع.

بالنسبة للأشخاص الذين يفضلون الأسقف العالية والداخلية الفسيحة للمرافق الرياضية التقليدية والعمليات ، لن تكون ZDX جذابة للغاية. ولكن إذا كانت هناك تفضيلات منخفضة وأنيقة - وتفضل أن يكون لديك أبواب خلفية لركابك ورفع لرفف لاستيعاب أغراضك (فكر في الزلاجات وغيرها من المعدات الرياضية) ، فقد يكون لدى ZDX ما تبحث عنه.

يتم اشتقاق ZDX من عمليات الانتقال من هوندا Pilot/Acura MDX ، وكلاهما مركبات عائلية سبع ركاب. لكن سقف ZDX مائل للغاية بحيث لا توجد مساحة في مقعد ثالث.

تفتح الفتحة الخلفية الكهربائية تمامًا مثل سيارة الدفع الرباعي ، والتي تكشف عن منطقة شحن يمكن توسيعها إلى أكثر من 55 قدمًا مكعبًا عن طريق طي المقعد الثاني.

لقد وجدت مقعد السائق ضيقة بعض الشيء. مع انخفاض السقف ، لقد خبطت يدي بشكل مؤلم عدة مرات عندما وصلت إلى الوراء لسحب حزام الأمان.

يعد التصميم الخارجي مفاجأة ، خاصةً من شركة مثل هوندا ، التي كانت تصاميمها لطيفة للغاية. مع ZDX ، يبدو أن المصممين تم إعطاؤهم يد حرة لإنشاء شكل مثير للاهتمام مع الكثير من الزوايا غير العادية ، مما يجعله على عكس أي شيء آخر.

تم تصميم ZDX في استوديو Acura's California وتجميعها في كندا ، ويتم وصفها بواسطة Acura بأنها "كوبيه رياضية من أربعة أبواب" ، وهي تشبه مركبات مثل BMW X6 و Infiniti FX ، ونماذج أقل هوية مثل Toyota Venza و Honda Accord Crosstour.

إنها فكرة جريئة للعلامة التجارية الممتازة في هوندا ، والتي كافحت لإيجاد طريقها في قطاع الفاخرة ، وخاصة مع منافسيهم القاسيين مثل لكزس ، مرسيدس ، بي إم دبليو ، إنفينيتي وكاديلاك.

من الجانب ، يبدو ZDX أنه يحتوي على باب أمامي فقط ، لأن الباب الخلفي لا يحتوي على مقابض واضحة. ولكن هناك مقعد خلفي يستوعب شخصين بالغين بشكل مريح ، وثلاثة لركوب قصيرة.

من المؤكد أن ZDX هو جائزة الاهتمام ، وجلبت مجاملات في كل مكان تقريبًا.

علق أولئك الذين دخلوا المقعد الخلفي حول مقابض الباب الخارجي ، ويتم وضعهم في الجزء الخلفي من الأبواب ويصعب العثور عليه في البداية لأنها بلون الجسم.

تبدأ أسعار ZDX من 45،495 دولارًا (بالإضافة إلى 810 دولارًا شحنًا) ، وحتى الطراز الأساسي مجهز جيدًا ، بما في ذلك المقاعد الجلدية. تشمل الميزات الداخلية الأخرى فتحة سقف زجاجية بانورامية ، جنبًا إلى جنب مع اندفاعة جلدية مخيطة يدويًا ، وحدات التحكم المركزية وألواح الأبواب.

تحت الغطاء محرك V-6 سعة 3.7 لتر تم تقييمه في 300 حصان و 270 رطلاً من عزم الدوران. إنه متصل بناقل حركة أوتوماتيكي جديد بست سرعات ، و Standard هو محرك Acura Super Tall-Walling All-Wheel. تقييمات الاقتصاد في EPA هي 16 ميلا في الغالون المدينة/23 الطريق السريع.

تتسارع السيارة ومقابضها مثل كوبيه رياضية متميزة ، مما يسمح للسائق أن ينسى أن ZDX عبارة عن سيارة ذات مقعد خلفي قابل للاستخدام وفتحة خلفية مع مساحة شحن لائقة.

اختبارنا ، نموذج التكنولوجيا ، المدرج بمبلغ 49،995 دولار. تمشيا مع الممارسة المعتادة لهوندا ، لم تكن هناك خيارات متاحة بما يتجاوز ما تم تضمينه بالفعل في حزمة التكنولوجيا البالغة 4500 دولار.

جلبت هذه الحزمة نظام ملاحة تم تنشيطه الصوتي مع حركة مرور Acuralink في الوقت الفعلي ، وإعادة توجيه حركة المرور والطقس في الوقت الفعلي مع خرائط الرادار ؛ شاشة عرض VGA ؛ وكاميرا خلفية متعددة الرؤية.

يتضمن أيضًا الحزمة نظام الصوت المتميز Acura/ELS 415-Watt مع محرك أقراص ثابت 15 جيجابت ؛ نظام التحكم في المناخ التلقائي المرتبط GPS ، والاستشعار الشمسي ، والسيطرة التلقائية على المناطق الثنائية ؛ ودخول بدون مفتاح مع Pushbutton البدء.

يأتي النموذج العلوي مع الحزمة المتقدمة ، ويسرد 56،045 دولار. يتضمن كل شيء في حزمة التكنولوجيا ، بالإضافة إلى نظام معلومات الأعمى ، والتحكم في برامج الرادار ، ونظام الفرامل المتكامل للتصادم ، ونظام الديناميات المتكاملة في Acura ، ومقاعد أمامية مدفأة وتهوية مع جلد Milano Premium Premium ، وعنصر رأس ثنائي فرشين ، و A ، و A ، و A. عجلة القيادة الرياضية.

على الرغم من عدم تضمينه في مركبة الاختبار الخاصة بنا ، فإن نظام الديناميات المدمج يسمح للسائق بتبديل التعليق بين أوضاع الرياضة والراحة. الوضع الرياضي مخصص للقيادة المفعمة بالحيوية ، في حين تم تصميم وضع الراحة لجعل الركوب سلسًا قدر الإمكان.

يحتوي ZDX على نفس قاعدة عجلات 108.3 بوصة مثل MDX. يبلغ طوله 192.4 بوصة ، وهو ما يقرب من بوصتين أطول من MDX ، ولكنه يحتوي على نفس المسار 67.7 بوصة. إنه أقل من 5.4 بوصة من MDX في أعلى نقطة في سقفه.

يقول أكورا إن الخلوص الأرضي مرتفع بما يكفي للسماح لقيادة محدودة على الطرق الوعرة.

أروع ميزة هي السقف البانورامي المزدوج. يفتح الجزء الأمامي تمامًا مثل فتحة السقف العادية ، في حين أن اللوحة الخلفية ، فوق منطقة الركاب الخلفية ، ثابتة. كلاهما يديرها شماس. مع الزجاج الأمامي الواسع وزجاج الباب الخلفي ، يبدو أن الجزء العلوي من السيارة يكاد يكون كل زجاج من الغطاء إلى الخلف.

القياسية هي عجلات من الألومنيوم مقاس 19 بوصة وسبع نسخ ، إلى جانب نفس النوع من الإطارات في جميع الأحوال الجوية الموجودة على MDX.

تشمل ميزات السلامة هيكل جسم هندسة التوافق المتقدم في هوندا ، بالإضافة إلى أكياس الهواء الجانبية المثبتة على المقعد الأمامي ، وأكياس الهواء الجانبية المثبتة على السقف لكل من الصفوف ، والفرامل المضادة للانغلاق مع التحكم في الجر ، والتحكم في الاستقرار الإلكتروني.

ظهرت أعمدة السيارات في G. Chambers Williams III بانتظام في The Star-Telegram منذ عام 1994. اتصل به على 210-250-3236 ؛ chambers@star-telegram.com.