يعد Acura ZDX لعام 2010 النموذج الثالث الذي اختبرناه يجمع بين خصائص التقاطع مع تلك الخاصة بكوبيه ، والتي تضاعف مفاجأة. أولاً ، لقد فوجئت بأي شخص في BMW يعتقد أن X6 سيجد المشترين ، مما جعل الأمر أكثر إثارة للدهشة عندما قدمت هوندا اتفاق Crosstour. الآن هناك ZDX ، التي استمتعت بشيء يفتقر إليه هذان آخران خلال فترة الاختبار: عدد أكبر من المعجبين من المنتقدين. قريباً ، سنختبر BMW 550i Gran Turismo ، استنادًا إلى Series Sedan 5 ، والتي تثبت أن BMW تصعد بما يكفي لمضاعفة تصميم كوبيه/كروس ، على الرغم من أن سعر الأساس البالغ 63،900 دولار يضعه في رابطة خاصة به.

يهم التصميم في جميع السيارات ، ولكن القبول الجمالي أمر بالغ الأهمية بشكل خاص في مثل ZDX ، والذي يضحى بالمساحة الداخلية وبراعة لتصميمها الجريء. إذا كنت لا تحب كيف تبدو ، فهناك العديد من الخيارات القابلة للاستخدام والتنوع.

الخارج والتصميم
هوندا هي الشركة الأم لـ Acura ، لكن ZDX ليست اتفاقًا للدمى. إنها أقصر 4.4 بوصات من المصد إلى المصد وأوسع 3.8 بوصة ، حيث تقاسم منصتها مع MDX ، Acura's Roomior ولكن أقل تكلفة من سبعة مقاعد. يوضح الجدول أدناه كيف يتناسب ZDX مع تشكيلة كروس Acura.

يبلغ طول ZDX بوصة واحدة تقريبًا من MDX وطول 10 بوصات تقريبًا و 5 بوصات أوسع من RDX المكونة من خمسة مقاعد ، وهو تقاطع مستوي Acura. شاهد مقارنة جنبًا إلى جنب لجميع الميزات والمواصفات هنا.

لم أكن متوحشًا في اتجاه تصميم Acura مؤخرًا ، وخاصة شبكات Silver Shield ، التي تبدو أكثرها إلى الطلاء المظلم. ولكن بطريقة ما بدا ZDX الأسود لدينا رائع. الشبكة ليست مهيمنة تمامًا ، ويعوض القطع المطابقة حول مصابيح الضباب بشكل جيد. الأهم من ذلك ، باستثناء أدوات التشطيب العادم المنخفضة على المصد الخلفي ، لا تتحمل الطرف الخلفي أي عمل مشرق آخر ، وهو ما لا يفضل.

عندما قادونا الكوبيه/كروس أوفر الأخرى ، تم خلط ردود الفعل على X6 ، مع المزيد من المشاعر على الجانب السلبي. حصل Crosstour على بعض الفضل في التفرد ، لكن معظم الناس لم يحصلوا عليه ". ZDX ، من ناحية أخرى ، أفرغت عمليا من المقهى المحلي ، الذي فاجأني. عدد قليل من النماذج الجديدة تفعل ذلك - حتى عندما تكون الأولى التي شاهدها أي شخص. كان الإجماع إيجابيًا.

سرقة بيتر
إذا كان بيتر هو الرجل داخل ZDX ، فمن المؤكد أنه سُرق لدفع بول ، الذي يقدر خطوط السيارة الأنيقة. لفهم مقدار المساحة التي تدخلها ، لاحظ أن ZDX لديها حجم أقل للركاب والبضائع من RDX ، بالإضافة إلى مساحة أقل في المقاعد الأمامية والخلفية. غرفة الأرجل الأمامية هي البعد الوحيد الذي يكون أكبر في ZDX ، بمقدار 0.8 بوصة. يدفع ركاب المقعد الخلفي أعلى سعر ، مع 6.6 بوصة أقل من مساحة الأرجل من RDX. في معظم الأبعاد ، يتفوق MDX على النموذجين الآخرين بهامش واسع.

في الاستخدام الفعلي ، وجدت أن المقاعد الأمامية تستوعب الكثير ، مع وسادة داعمة ودعم جانبي عدواني نسبيًا قد يجدها شاغلي أكبر. المقعد الخلفي هو مسألة أخرى تماما. العقبة الأولى هي خط السقف ، الذي يكون منخفضًا حتى في أعلى نقطة لها ، لذلك عليك أن تنطوي وتطوي نفسك فقط للوصول إلى المدخل. بمجرد دخوله ، فوجئت رأسي لم يلمس السقف ؛ يتم قبة العناوين الرئيسية حيث يجب أن تكون ، خلف المناور الخلفية القياسية. تعد مساحة الأرجل عملية أيضًا ، ولكنها فقط لأن الأرضية مرتفعة ، والتي ترفع الركبتين - وهو موقف يخدر العوامل الخلفية الخاصة بك ويصبح غير مريح بسرعة كبيرة.

بدافع الفضول ، قارنت ZDX مع TSX ، أصغر سيارة ركاب في Acura ، والتي تمنح الركاب نفس مساحة الأرجل المقعد الأمامي تقريبًا مثل Crossover و Backseat Regroom و Backs Greats. يحتوي TSX أيضًا على 3 أقدام مكعبة أكبر من حجم الركاب بشكل عام. بغض النظر عن مدى قابلية الخدمة التي قد تجدها ، عليك أن تقر بالانفصال بين الجزء الداخلي من ZDX والخارجية الكبيرة.

وينطبق الشيء نفسه على قدرة البضائع. للوهلة الأولى ، تبدو منطقة الشحن صغيرة جدًا بالنسبة لأندية الجولف عندما يتم رفع المقعد الخلفي ، على الرغم من أن فتح الأبواب على الجدران الجانبية يكشف عن مسافات البادئة التي تتيح حقيبتين لتناسب العرض. إنه حل معقول ، ولكن مرة أخرى تُظهر ضرورة ذلك مدى محدودية المساحة لسيارة كبيرة. يصنع خط السقف المنخفض أيضًا منطقة شحن قصيرة ، لذلك قد لا تتناسب العناصر الكبيرة حتى مع مسطح مطوي المقعد الخلفي. يوجد صندوق تخزين تحت الأرض أيضًا ، لكنه لا يزيد من الارتفاع الإجمالي: لا يمكنك ترك الغطاء مرفوعًا لأنه يمنع الرؤية الخلفية المحدودة بالفعل. يفتقر ZDX بشكل واضح إلى التنوع الذي نأخذه كأمر مسلم به في عمليات الانتقال. إذا كنت تعتقد أن مقطورة ستتعويض عن أماكن الإقامة البخارية ، فاعلم أن الحد الأقصى لـ ZDX هو 1500 جنيه.

وجهات النظر المنقولة
يقيد الأعمدة D الضخمة الرؤية الخلفية على نافذة خلفية ضيقة وعالية نسبيًا ، ويتم إعاقة المنظر على الكتف الأيسر للسائق بالكامل. يعد نظام تحذير البقعة العمياء اختياريًا في الحزمة المسبقة ، والذي يكلف 10550 دولارًا ويضيف العديد من الميزات التي قد لا تريدها. في هذه السيارة ، يجب أن تكون ميزة السلامة هذه قياسية أو على الأقل خيار مستقل. الكاميرا الاحتياطية قياسية ، والتي تساعد على الأقل في مواقف السيارات وما شابه. تقع الشاشة في مرآة الرؤية الخلفية ، ما لم تحصل على نظام التنقل الاختياري وشاشة لوحة القيادة الأكبر.

شخصية رياضية
يشير تصميم ZDX إلى شخصية قيادة رياضية ، ويقدمها. توفر القوى التلقائية التي تبلغ 300 حصان ، سعة 300 لتر ، أوتوماتيكي سعة سعة سرعات تسارعًا قويًا مع هدير لطيف في دواسة الوقود الكاملة. يتأكد قيادة Super Talling All-Wheel من أن تصل الطاقة إلى الطريق ، ويشعر الجسم المنخفض بالركوب على الأرض. تم تصميم SH-AWD لقيادة العجلة الخلفية الخارجية بشكل أسرع من العجلات الأخرى عند الانعطاف ، مما يحافظ على التوازن ويحسن تمهيد الطريق.

على الرغم من أنني أحب النظام ، إلا أنه يحتوي على عيب: إذا ذهبت إلى دوران في منعطف كبير جدًا على المسرع ، فإن ZDX يعرض أقل طريق. إن إعطائه المزيد من الغاز يشبه التخلص من المقود: يحفر العجلة الخلفية الخارجية ، وتحولات الوزن والقطخ يعود في الطابور. لسوء الحظ ، هذا أكثر تفاعلًا من الاستباقية. إنه يجبرك على الشحن إلى ثقيل على الغاز - وهو ما يعالج عادةً بشكل مثير للإعجاب ، ولكن ربما لا تكون الطريقة الأكثر أمانًا للقيادة.

تميل المركبات التي يكون توزيع وزنها أكثر توازناً من ZDX 57.7/42.3 في المائة (الأمامية/الخلفية)-أو التي ترسل المزيد من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية بأي سرعة-إلى الانتقال بسلاسة إلى المنحنيات عالية السرعة والخروج منها. لكي نكون واضحين ، لا تحدث هذه الأشياء إلا عندما تقود سيارتك بقوة. لا تلاحظ شيئًا أثناء القيادة العادية.

بعض المركبات تشعر بأنها أصغر أو أخف على الطريق مما هي عليه بالفعل. ZDX ليس واحد منهم. لا تشعر بأنها أكبر أو أثقل ، لكن الحقيقة تظل كبيرة وثقيلة نسبيًا. يتمتع التوجيه بشعور جيد جدًا ، لكنه بالتأكيد لا يوفر مساعدة كافية في الطاقة عند حوالي 5 ميل في الساعة وأسفل. قدم مرآب السيارات المكون من 12 طابقًا تمرينًا كبيرًا.

مقصورة تأثير متجانس
الداخلية هي نقطة عالية. الابتكار الرئيسي هو لوحة التحكم في المركز ، والتي تسميها أكورا المراهنات. من المؤكد أن عمودها الداكن متجانس ، في "2001: A Space Odyssey" ، لكن الابتكار يأتي في شكل أزرار تختفي ملصقاتها تمامًا عند إيقاف تشغيل الاستريو. شاشة نظام التنقل الاختياري مرتفع ومتقدم على لوحة القيادة ، بالقرب من عرضك للطريق ، لذلك تستخدم مقبضًا متعدد الوظائف بدلاً من الشاشة التي تعمل باللمس. أنا الآن استقالت من انتشار هذه الأشياء ، لكن يجب أن تكون أقرب إلى المكان الذي تستريح فيه ، كما هي في السيارات الفاخرة الألمانية. ZDX's في قاعدة المتراصة ، والتي تصبح مرهقة.

كانت سيارة الاختبار الخاصة بنا تحتوي على مواد من الحزمة المتقدمة (والتي تشمل أيضًا حزمة التكنولوجيا) ، مثل المقاعد الجلدية الممتازة المثقبة ، وبطانة سقف ثلاثي التريكوت المصنوعة بالفرشاة وقص إضافي. لهجات معدنية يتم القيام بها بشكل جيد. لن تفوز مقابض الباب الداخلي بأي جوائز ، لكن القطع على لوحة القيادة والأبواب تبدو أصيلة. اعتقدت أن وحدة التحكم المركزية وحاملها المغطى لم يكن سيئًا أيضًا ، على الرغم من أن أحد محررينا قد عارضوا. يقول أكورا إنه يستخدم مزيجًا من المعدن الحقيقي والمزيف. لقد رأيت مواد أصيلة تبدو مزيفة ، لذلك أهتم في الغالب بالنتائج ، وهي جيدة هنا.

أمان
لدى ZDX معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة ، جيد ، في اختبار تصادم أمامي. لم يتم اختباره بعد للتأثيرات الجانبية أو الخلفية أو لقوة السقف.

تشمل ميزات السلامة القياسية وسائد هوائية أمامية ذات مرحلة ثنائية ، وأكياس هوائية مثبتة على المقعد الأمامي ، وأكياس الهواء الستار التي تغطي النوافذ الجانبية في تأثير جانبي أو تمويل. المقاعد الأمامية لها قيود رأس نشطة. المكابح المضادة للذات ونظام الاستقرار الإلكتروني مع التحكم في الجر هي أيضا قياسية. للحصول على قائمة كاملة بميزات السلامة ، انقر هنا.

يستخدم خيار السلامة البارز ، وهو نظام فرامل التخفيف من التصادم ، مستشعر الرادار المثبت على الشبكة التكيفي في Construction Control لمراقبة الطريق إلى الأمام. إذا كانت ZDX تغلق بسرعة كبيرة على مركبة أو عقبة أخرى ، فإن النظام ينبه السائق بإشارات مرئية ومسموعة وللم ، ويمكن أيضًا تطبيق فرامل الطوارئ تلقائيًا.

هناك جانب سلبي لهذا و/أو نظام تحذير البقعة العمياء الاختيارية: لقد أوقفوا كاشفات الرادار. على الرغم من أن العديد من المركبات توظف الآن رادارًا ، إلا أن Audi هي العلامة التجارية الأخرى الوحيدة التي عرفت أنها تؤدي إلى تنبيهات منخفضة المستوى. كما هو الحال في Audis ، فإن إيقاف تشغيل ميزة Spot الخاصة بـ ZDX لم يوقف المضرب. إذا كنت ترغب في استخدام كاشف ، فسوف تكون مجنونة للعثور على أنك تضعه على نفسك. شعرت كأنني في فيلم رعب: "المكالمة تأتي من داخل المنزل!" (بالنسبة للسجل ، فإن كاشفات الرادار مثيرة للجدل ، لكنها قانونية في جميع الولايات باستثناء فرجينيا ومقاطعة كولومبيا.)

ZDX في السوق
لا أعرف ما إذا كان الكثير من الناس سيتقاطعون مع Acura و BMW ، لكن السيارة الوحيدة التي تقارن فلسفيًا بـ ZDX هي X6. بسعر بدء قدره 45،495 دولارًا ، يتمتع ZDX بميزة قدرها 11000 دولار على قاعدة X6 XDrive35i الأساسية. ومع ذلك ، فإنه يأتي مع بعض الميزات التي ليست قياسية على القاعدة X6: HomeLink ، مرآة الرؤية الخلفية التلقائية ، ومقاعد أمامية مدفأة ، ومغير ستة أقراص مضغوطة وبلوتوث. كما أنه يتفوق على تصنيف X6 15/21 ميلا في الغالون. أغلقت حزمة APPERT الخاصة بـ ZDX بقيمة 10،550 دولارًا الفجوة مع القاعدة X6 ، ولكنها من الواضح أنها تضيف المزيد من الميزات. إذا كانت لدي شكوى حول ZDX ، فهذا هو أن الخيارات تأتي فقط في الحزم ، والتي تبلغ من العمر 4500 دولار-وليس صديقة للمشتري.

أنا لست وحدي في التساؤل عما إذا كانت الكوبيه/كروس هو الإجابة على سؤال لم يطرحه أحد. لا أعرف ما إذا كانت Acura أو BMW أو Honda ستبيع ما يكفي من هذه الأشياء لتبرير أنها بنيتها في المقام الأول ، ولكن هذه هي مشكلتهم. إذا كنت تحب مظهر ZDX ولا تمانع في التضحيات ، بكل الوسائل ، قم بحركتك.