في الصيف الماضي ، جلبت هوندا مجموعة كاملة من اتفاقياتها الجديدة لعام 2008 الجديدة إلى بوسطن للمقدمة الصحفية الوطنية للنموذج. كانت هناك سيارات ، سيارات السيدان ، 4 أسطوانات ، و 6 أسطوانات. مع الكوبيه ، كان الحب من النظرة الأولى ، وهو شعور أكده محرك الأقراص الأول.

ولكن لم يكن هذا هو الحال مع سيارات السيدان ، المتوفرة في جميع أنواع التكوينات. قادناهم من بوسطن إلى تشاتام ، حول الرأس ، والعودة إلى بوسطن.

لقد تركنا مع ثلاثة انطباعات باقية:

1. تعد سيارات السيدان الجديدة كبيرة وفسيحة (أطول وأوسع وأعلى من طرازات 2007.) إذا كنت تفكر في المنافسة ، فستكون منافسًا أكثر من نيسان ماكسيما وتويوتا أفالون أكثر من كامري وألتيما. إذا لم تكن قد لاحظت ، فقد نمت Civic لتصبح مركبة متوسطة الحجم من تلقاء نفسها ، والملاءمة هي سيارة هوندا الصغيرة الجديدة هذه الأيام.

2. يتميز Accord's V-6 بنظام إدارة الأسطوانات المتغيرة يسمح للمحرك بالعمل على 3 أو 4 أو 6 أسطوانات ، اعتمادًا على الطاقة المطلوبة. يبدو أنه يعمل بشكل جيد ، لكنها تقنية جديدة أفضل تركها للمتبنين الأوائل وأرى كيف تتغذى لمدة عام أو نحو ذلك.

3. لقد سافرنا في سيارة LX-TRIM ، التي تسردها هوندا عند 180 حصانا و 166 رطل من عزم الدوران ، صغيرة بعض الشيء لهذه المهمة.

لحسن الحظ ، وجدنا أخيرًا اتفاق عام 2008 الذي "صحيح تمامًا". الفرصة لقيادة السابقين L-المستوى الأعلى-جاءت في أوائل مارس. بدلاً من أن يتم تشغيله بواسطة V-6 أو Small 4 ، كان لهذا الجزء 4 أسطوانات من طراز 4 حصان و 170 رطل من عزم الدوران. لا يبدو الأمر وكأنه ترقية كبيرة على القاعدة 4 ، لكنه أثبت أنه المجموعة التي أختارها.

مع اثنين من البالغين على متن ، كان هناك الكثير من الرمز البريدي قبالة الخط والاندماج على الطرق السريعة والمرور. أضف شخصين أو ثلاثة من البالغين في الخلف ، ويصبح شيئان واضحان: مساحة الأرجل رائعة ، وتؤثر الجنيهات الإضافية من البضائع البشرية على الفور على الأداء. لن تتراجع السيارة أثناء تسلق تل أكبر من المعتاد مع اثنين على متنها ، ولكن مع أربعة. ما فعلته دون جهد مع اثنين على متن ، لا يزال يتم إنجازه - وليس فقط دون عناء.

هذا يخبرني مهندسي هوندا لديهم المعلمات الصحيحة. وهذا يعني الكثير في هذه الأيام من أسعار البنزين الضخمة. بلغ متوسطنا 26.2 ميل للغالون في أسبوع من القيادة على البنزين العادي. نطاق EPA هو 21 مدينة وطريق سريع.

في الداخل ، EX-L (L للجلد) ، ترك القليل المطلوب. جاءنا مع الخيار الحقيقي الوحيد المتاح-نظام الملاحة-والمقاعد الساخنة القياسية ، والتحكم في المناخ المزدوج ، ونظام صوتي متميز مع قابس إضافي لمشغل MP3. كانت الملاءمة والنهاية مثالية ، حتى بمعايير هوندا.

كان المناولة يمكن التنبؤ به وقادر. يتم تعزيز الشعور بالأمان من خلال الجر القياسي والتحكم في الاستقرار ومجموعة كاملة من الأكياس الهوائية.

وجدنا نقطتين فقط من الخلاف. كومة المركبة من عناصر التحكم تخويف إلى الوافد الجديد. يقول شعب هوندا إن المالكين على دراية بالنظام ، والذي يشبه النظام المستخدم في اتفاق الجيل السابق. كان الانزعاج الآخر هو ضجيج الطريق ، خاصة في الشوارع المتضررة من الحفر. لكن الربيع هنا ، والصيف لا يتخلف عن الركب ، لذلك يجب أن تهدأ الأمور قريبًا.

———————————————————————————————————————————————————————————————————————–

أساسيات

السعر الأساسي / كما تم اختباره: 25،860 دولار / 28،060 دولار

الاقتصاد في استهلاك الوقود: 26.2 ميل لكل جالون في اختبار العالم

الخط المبكر

نشأت هوندا أكورد إلى مركبة فسيحة الحجم في الجيل الثامن.

التفاصيل

طرف: ناقل حركة أوتوماتيكي سعة 2.4 لتر ، وسعة 5 سرعات ، وعجلات أمامية

الجلوس: 5 ركاب

القدرة الحصانية: 200

عزم الدوران: 170 رطل.

الطول العام: 194.1 بوصة

قاعدة العجلات: 110.2 بوصة

الارتفاع: 58.1 بوصة

العرض: 72.7 بوصة

وزن كبح: 3،416 رطل.

لحمي

لمسة لطيفة: إنها تكثر مع جودة تناسب وتنتهي طوال الوقت.

الإزعاج: يجمع المكدس المركزي المعقد بين عناصر التحكم في أنظمة التحكم في الملاحة والصوت والمناخ.

راقب: أرقام المبيعات. هوندا لديها الكثير من الركوب على إعادة تصميم نموذجها الرئيسي.