من أجل الجيل الرابع من مسبق الرياضة ، صممت هوندا جسمًا جديدًا حادًا وتعليقًا محسّنًا.

لكن أفضل شيء في "97 Prelude" هو ما لم يتغير: محرك VTEC الفني ، وليفيل باور هاوس مع شخصية Jekyll و Hyde.

في الواقع ، لقد تغير شيء واحد حول VTEC. إنه الآن المحرك القياسي لجميع مقدمة جديدة. وكذلك ينبغي أن يكون. شراء مقدمة مع محرك عادي يشبه شراء nikes بدون الهواء.

إذا تم قياس المرح في سنتيمتر مكعب ، فإن هوندا تحزم أكثر متعة لكل حجم في هذا المحرك سعة 2.2 لتر. وعلى الرغم من الضغط على الكثير من القوة من محرك قليل جدًا ، فإن VTEC اقتصادي ومثبت موثوق به.

بالمناسبة ، تعني VTEC "توقيت الصمام المتغير ورفع التحكم الإلكتروني". ما تفعله هو تغيير توقيت الصمام ورفعه عن طريق إجراء تعديلات صغيرة على نظام الكاميرا ذات الرأس المزدوج. هذا يخلق أربع مهرجانات قابلة للمعارضة ومتناسقة بسرعات منخفضة للمحرك ، ولكنها تتحول إلى شيطان تسمانيا الصغير مع ارتفاع RPM.

التغيير واضح كما يتسارع المرء. تبني الدورات بسلاسة وبشكل متوقع حتى تصل إلى حوالي 5300. في الفلاش ، هناك تغيير مسموع من العواء إلى الصراخ ، تتسلق الدورات بشكل أسرع ودفعت بقوة إلى المقعد.

يأتي الحد الأقصى 7500 دورة في الدقيقة بسرعة. حتى أعلى وافعل ذلك مرة أخرى.

من الصفر إلى 60 في حوالي ثماني ثوان ، باستخدام تحول عصا من خمس سرعات يمر عبر التروس بدقة snarky. ذلك والغاز الأميال ، أيضا. لطيف جدًا.

بالطبع ، هذا النوع من المرح ليس للجميع. مع وضع ذلك في الاعتبار ، يمكن قيادة المقدمة طوال اليوم ومرتين يوم الأحد دون أن تضرب تلك الدورات العليا. متوازنة بشكل جيد ، فإن الأربعة ناعمة بشكل ملحوظ طوال مداها ، مع عزم الدوران الكافي في الدورات السفلية لسحب كوبيه خفيفة الوزن بشكل صحيح دون إطلاق العنان للوحش بداخله.

يتناقض الجسم الوسيم ولكنه المحافظ إلى حد ما مع المظهر المثير للجدل وغير المحظوظ في نهاية المطاف لنموذج النموذج الأخير. يبدو أن شيئًا ما عن تلك المصابيح الخلفية الثلاثي الكبيرة والنحت المنحوت بشكل كبير من Snoot يطفئ الكثير من المشترين المحتملين في مجال الرياضة.

في الواقع ، قام Prelude بسحب عبء ثقيل منذ أيامه الأولى ، عندما بدأت كسيارة كوبيه من سيارة الاقتصاد المدني. لطيف ، ولكن لا سيجار. الجيل الثاني المربع ، الذي انتقل إلى اتفاق الأسس ، وصل إلى جمهور أوسع وبدأ عهد Prelude مثل سرير اختبار التكنولوجيا في هوندا ، مع أجزاء خدعة مثل التوجيه الإلكتروني الأربع.

ولكن مرة أخرى ، فإن سمعتها كخفيفة الوزن الرياضية استمرت.

أحدث مقدمة أكبر وأوسع نطاقًا وأكثر أداءً بشكل أفضل ، مع تصميم جميل من جانب البلاطة يجمع بين صلابة جرمانية معينة وسحر هوندا المعتاد. الخطوط نظيفة ومتناسبة بشكل جيد ، خاصة في الملف الشخصي ، ولكن تلك المصابيح الأمامية الطويلة التي تلتقط على تجعد الحاجز تبدو متضخمة بعض الشيء ومدمجة بشكل سيئ.

يمكن للداخلية ، جميعها سوداء وفاتحة ، استخدام بعض خصائص التصميم الدافئة والجمعة. من المفترض أن تكون هذه سيارة ممتعة ، ويجب ألا تنقل الكثير من العداء لمن على متن الطائرة. إنه يشبه إلى حد كبير داخليًا للسيارة الاقتصادية ، على الرغم من عجلة القيادة الجلدية والمقاعد الرياضية الداعمة للغاية.

يعرض "المقعد" الخلفي أيضًا بعض المشكلات الاجتماعية الحقيقية. كما هو الحال في البشر الفعليين ، لا يمكن أن يتناسبوا مع هناك ، إلا إذا كانوا أقل من خمسة أو يعملون بشكل كامل كمحترفين محترفين.

ما عليك سوى اعتبار هذا مقعدًا مع رف حزمة منجد ولن تخطئ.

ولكن يتم غفرة كل شيء بمجرد إلقاء مقدمة في منحنى ، نظام الجر الخداعي يساعد الكوبيه الصغير في حوله بمستوى مفاجئ من النعمة والحد الأدنى من الضجة. التوجيه سلس ودقيق ، ولكن في سيارتنا التجريبية ، يبدو أن هناك تأخرًا في دفعة الطاقة عندما تحولت العجلة بسرعة.

عادةً ما تكون المناولة هي هوندا ، حيث تتمحور غطاء محرك السيارة المنخفض على التعليق الرياضي القصير ، مما يخلق رسومًا مناسبة للسيارة على الطرق المتعرجة.

حققت هوندا تحولًا لطيفًا للمقدمة في التصميم والأداء ، على الرغم من أن السعر النهائي يبدو حادًا بعض الشيء.

وبما أن الاسم المسبق يحمل معه وصمة عار معينة ، فقد تكون هوندا ذكية لاتخاذ هذه الفرصة لإنشاء اسم جديد ، كما كان في جميع المجالات مع قسم Acura الراقي.

شيء أكثر ملاءمة لكوبيه رياضية عانت من بعض البدايات الخاطئة والانطباعات السيئة ، ولكن وصل أخيرًا. ربما لم تعد مقدمة ، ولكن خاتمة كبيرة.

1997 هوندا بريلود

نوع السيارة: أربعة ركاب ، كوبيه ثنائية الأبواب ، الدفع الأمامي. السعر الأساسي: 25700 دولار. السعر كما تم اختباره: 26،282 دولار. المحرك: سعة 2.2 لتر مضمّن أربعة ، 195 حصانا عند 7000 دورة في الدقيقة ، 156 رطل من عزم الدوران عند 5،250 دورة في الدقيقة. انتقال: تحول عصا خمس سرعات. وزن كبح: 3،042 جنيه. الطول: 178 بوصة. قاعدة العجلات: 101.8 بوصة. ميزات السلامة: أكياس الهواء المزدوجة ، الفرامل المضادة للانغلاق. EPA الاقتصاد في استهلاك الوقود: 22 ميلا في الغالون مدينة ، 27 ميلا في الغالون الطريق السريع. الارتفاعات: محرك مفعم بالحيوية. معالجة كبيرة. تحول الجسم الجميل. أدنى مستوياته: الداخلية المعادية. مقعد خلفي عديم الفائدة. الثمن الباهظ.