عندما شاهدت الصور الأولى لخط سوبارو إمبريزا الجديد تمامًا ، فكرت في النكتة القديمة: "الخنزير اللطيف الذي وصلت إليه ، يا سيدتي ، ولكن لماذا تحمله في بطانية طفل؟ "
قد لا يفوز فريق Baby Subies الجديد بأي مسابقات تجميل-لم تكن هذه أولوية على الإطلاق بالنسبة لوحدة Fuji Heavy Industries ، التي تملكها الآن General Motors-لكنها تحكم من حيث الجمال الداخلي.
إن الجانب النذير والفجوة في سيارة سيدان 2.5 روبية التي تلقيتها مميزًا ، على الأقل-لن تخطئ أبدًا في تلك المنتجات اليابانية التي تم تحريكها بعناية والتي تبدو في الوقت الحاضر في الوقت الحاضر.
إن ائتمان سوبارو أنه بدلاً من تولي العمالقة بالاعتداء الأمامي ، فقد اعتمد على العمل الفاخر من خلاله من الركض من قبلهم. لقد دفعتها أقدام الرقص إلى سلسلة من بطولات العالم في مسابقات التجمع ، حيث يكون مصطلح "الطريق" قليلاً ، وأن التراث قد ترجم جيدًا إلى المزيد من تطبيقات WorkAday مثل Impreza Rs. (لا يتهجونها أبدًا ، ولكن ربما لن يعترض سوبارو إذا أخذنا RS ليعني "Rally Sport" ، وهو لقب يطبق على إدخالات أقل معقولة على مر السنين) عناصر مثل Forester و Outback في جهودها التسويقية ، تاركًا Impreza في غموض السيارات تقريبًا.
في إعادة تصميم Subcompact ، سوبارو بحكمة ، على ما أعتقد ، أسقطت تكوين الكوبيه ويعطينا الآن اختيارًا من أربع أدوار وما يختارون استدعاء العربات ، على الرغم من أنه في هذا النموذج المقلوب ، قد يتم تصميمهم بشكل معقول.
The Hot Ticket هي سلسلة WRX ، مع هيكلها الموجه نحو المنافسة وتوليد الطاقة. إنني أتطلع إلى ثني أحد هؤلاء Anon ، ولكن في الوقت الحالي ، دعنا نكتشف ما ينتظر 5000 دولار جنوب تلك النقطة في سيارة السيدان الأساسية.
بمبلغ 18،995 دولارًا مقترحًا من الشركة المصنعة ، إنها سيارة السيدان ذات الأداء الأقل تكلفة في أمريكا-وهي الوحيدة ، في الواقع ، في الفئة الفرعية. (جميع سوباروس ، أود أن أتذكر ، ميزة بعض أنواع الدفع الرباعي.)
لا حاجة ، في الحقيقة ، لوضع بعض GS للضافات التي غالباً ما يجب أن يضيفها واحدة غالبًا ما تكون لتصنيع غير صالحة للعيش. يأتي 2.5 روبية مع تكييف الهواء ، ونقل يدوي 5 سرعات ، ومكابح مضادة للانغلاق ، وأكياس هوائية ، ومصابيح أمامية للهالوجين ، وقضبان تثبيت الأمامية والخلفية ، و 205/55 إطارات طوال الموسم على عجلات سبيكة 16 بوصة ، و 80 واط ، ستيريو 4-Speaker AM-FM-CD ، والتحكم في التطواف ، وعجلة القيادة المغلفة بالجلد ومقبض التحول ، وحصير الأرضيات المغطاة بالسجاد ، ونوافذ الطاقة ، وأقفال الأبواب والمرايا الخارجية ، وإصدارات الجذع والغطاء عن بعد ، وعجلة الإمالة وثلاث سنوات ، 24 ، 24 حزمة المساعدة على جانب الطريق.
سوف تستنتج بشكل صحيح من اسم القطعة التي يتم تشغيلها بواسطة محرك سعة 2.5 لتر. ليس ستة صغيرة ، ولكن بدلاً من ذلك ، أربعة كبيرة ، تم وضعها في تكوين سوبارو المسطح غير العادي ، أو "الملاكم" - فكر في مجموعتين من اثنين من المكابس التي تتجول فيها. تم استخدام هذا التصميم في السيارات الغريبة لنفس السبب الذي يربطه سوبارو به: إنه يجعل حزمة مضغوطة تفيد جميع OWS من أجل غطاء منخفض ومركز للجاذبية بالقرب من الأرض ، وخاصة ذات قيمة في الحديد الأداء.
أنا أحب هذا powerplant الصغير الشجاع ، ولكن يجب أن أعترف ، إنه طعم مكتسب. في الخمول ، يبدو ويشعر وكأنه ديزل جيد. أثناء صعوده باتجاه الخط الأحمر ، فإنه يزحدر مثل كور مع عظم. لكن طبيعتها الأفضل تلوّر سيارة واحدة أو خطوتين فقط تم إزالتها من آلات المنافسة وتعمل على زيادة التمييز بين الإمبريزا عن أجرة الفانيليا.
والأفضل من ذلك كله ، إنه راضٍ تمامًا عن البنزين العادي ، حتى مع نسبة ضغط 10: 1 التي تساعدها على صنع 165 حصانًا (@5600 دورة في الدقيقة) و 166 قدمًا من عزم الدوران (@4000). يبدو منحنى عزم الدوران مسطحًا إلى حد ما ، مما يوفر رغبة جيدة من الخمول في النطاق حتى نطاق Cacophonous ، وقمص الوقود. ينزلق Impreza مع انتقال يدوي في أقل بقليل من 3000 جنيه. وضع هذا التروس المناسبة في نطاق "Pegy" تحت 9 ثوانٍ على تمرين 0-60 ميل في الساعة. بالطبع سيعاني هذا الوقت إذا اختار أحدهم التلقائي التلقائي الأربعة الاختياري ، والذي لن يكون الخيار الأفضل لهذه السيارة ، والذي يوفر مشاركة بشكل عام.
تحتوي السرعات الخمس على رميات قصيرة ومباشرة إلى حد ما ، ووجدت أن الفتحة الصحيحة لا شيء ما إذا كنت تتحول لأعلى أو لأسفل ، ولم أتذمر كثيرًا عندما هرعت قليلاً. بدت النسب وضعت بشكل مناسب حتى تصل إلى أكبر قدر ممكن من الأداء. Top Gear هي نسبة 0.780: 1 Overdrive ، والتي كانت قليلاً للسيارات حول المدينة. كما جعل الانخفاض في المركز الرابع فكرة جيدة عن تمريرات عالية السرعة على الطرق المكونة من حارة.
على الرغم من أن لديها منطقة أمامية صغيرة ، فإن معامل السحب 0.33 من Impreza ليس شيئًا يتفاخر به - كل هذا نحت الجسم لا يساعد. ومع ذلك ، فإن استهلاك الوقود محترم - 21 ميلا في الغالون مدينة ، 28 طريق سريع على مقياس وكالة حماية البيئة. لقد قمت بتسجيل 24.8 ، على الرغم من ميلتي للنطاقات العليا للرباعية الكاكوفونية.
كان وضع السائق متكافئًا بشكل مدهش من إطاري الضخم ، مع دعم جيد للمقاعد وغرفة ما يكفي من التعزيز والتمديد للتشغيل الممتعة المطولة. ارسم استنتاجاتك الخاصة حول مقدار المساحة التي تترك المقصورة الخلفية. الجذع هو فقط 11 قدم مكعب - اختر حقائبك بحكمة. أجواء المقصورة ممتعة للغاية ، مع شعور هادف وخالي من وسيلة للتحايل ووضع التحكم الجيد.
يستخدم Impreza RS أبسط تطبيق Subaru لتقنية الدفع بجميع العجلات ، وهو تفاضل في المركز اللزج الذي يرسل عادة كميات متساوية من الأمامية والخلفية. عندما يخرج محور واحد عن المزامنة مع الآخر ، يتم تغيير تقسيم الطاقة لتوفير المزيد من الطاقة للعجلات التي لديها المزيد من الجر. على الرغم من أنه نظام تفاعلي ، إلا أنه يعمل بشكل جيد كصديق للحيرة كريهة وحتى في رحلات الطرق الوعرة الخفيفة. أكثر من أي شيء ، على الرغم من ذلك ، فإنه يمنح السيارة شعورًا متوازنًا ومؤكد على الطرق العالية ، بما يتجاوز ما يحصل عليه المرء في معدات الدفع الأمامية غير المكلفة.
في ضوء قاعدة العجلات 99.4 بوصة التافهة ، وجدت جودة ركوب جيدة بشكل مدهش. كان هناك عدد أقل بكثير مما كنت أتوقع ، حتى على الأسطح الجيبية التي أخذت بسرعة كبيرة للغاية.
حافظت قضبان التثبيت الأمامية والخلفية على فحص ، حتى أثناء عمليات فحص التعرج ، دون أن يزيد من قسوة الركوب. على الرغم من ما يسمى بالينابيع والصدمات "المضبوطة" ، كان من السهل العيش مع السيارة.
كانت فرامل القرص ، التي تم تهويتها في المقدمة ، صلبة في الخلف ، على مستوى مهمة جلب الصاروخ في مسافات مطمئنة ، حتى من السرعات المرتفعة. كان Antilock فعالًا وليست تدخليًا - مجدًا إلى سوبارو لإدراجه كميزة قياسية.
هناك أكياس هوائية (مدعومين) في المقدمة ، لكن سوبارو تنزلق قليلاً خلف المنحنى لا توفر حقائب الجانبية أو الرأس.
لم يختبر الحكومة ولا أهل التأمين على Impreza الجديد حتى الآن ، وبالطبع ستخرج هيئة المحلفين بعض الوقت في مسألة الموثوقية ، وهذا تصميم جديد. من المؤكد أن يبدو قويًا ومدروسًا جيدًا ، والروع هو سمة سوبارو.
كانت جودة البناء (مستوردة إمبريزا المستوردة من اليابان) جيدة جدًا. كان لدى ستيريو المشمل حساسية موالف متوسط ، وعندما تغذي إشارة جيدة ، وضوح ممتازة ، على الرغم من القليل في طريق الأجواء.
كان لآلة الاختبار اثنين من الإضافات غير مكلفة نسبيا ، ولكن يستحقان: نظام دخول بدون مفتاح (175 دولارًا) وحراس رش (125 دولارًا). مع الشحن ، اندلعت السيارة في أقل من حاجز 20 ألف دولار ، عند 19،820 دولار. المدفوعات على واحد فقط ستكون 402 دولار ، بافتراض انخفاض 20 في المئة ، و 10 في المئة الفائدة و 48 كوبون. تقول شركة التصنيف Edmunds إن استطلاعات الأسعار الخاصة بها تظهر أنك قد تتمكن من المساومة بمقدار 600 دولار أو نحو ذلك.