يا له من الفرق الذي تحدثه الرسالة.

تقوم لكزس بتصنيع سيارتين للرياضة بأسماء متشابهة للغاية-GX 470 و LX 470-ولكن بالنظر إلى أن الحصول على "L" بدلاً من "G" يكلف ما يقرب من 20.000 دولار إضافي ، من الجيد معرفة ما تريده بالضبط قبل كتابة هذا الشيك في الوكالة.

بعد اختبار كل من سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي بدوام كامل ، يمكنني أن أخبرك أن الاختلافات الميكانيكية بين الاثنين ليست كبيرة. الفاخرة والمرافق ، إنها لعبة كرة أخرى.

لوضعها في شروط ألعاب الاحتكار ، GX 470 هي شارع بنسلفانيا ، و LX 470 هو الممر.

بالنسبة لأولئك الذين لم يلعبوا مطلقًا ، دعنا نأخذ خطوة في وقت واحد وتبدأ مع GX 470 الجديد مقابل 2003. إنها خطوة كبيرة من سيارة لكزس سيارات لوكس للمبتدئين-RX 300 ، قريبًا لتصبح RX 330.

تم تصميمه بشكل رائع بخطوط ناعمة ، مشاعل الحاجز ومصابيح أمامية متكاملة ، GX 470 يوزع على مستوى لكزس. كانت القصة هي نفسها داخل النموذج الذي تم اختباره - الجلود إلى الحد الأقصى مع مزيج لطيف من خشب القيقب كل شيء ، بما في ذلك عجلة القيادة.

المقاعد القياسية في GX 470 هي خمسة ، ولكن يمكن إضافة الصف الثالث لاستيعاب ثلاثة ركاب آخرين. شخصيا ، إذا كنت أراقب السيارة ، فسألتزم بالترتيب المكون من خمسة مقاعد واستخدم الظهر لنقل البضائع وحدها. كان لدي مقعد في الصف الثالث الاختياري-مع مكيف الهواء الخلفي الذي تم إلقاؤه أيضًا-وسيكون ضغطًا ضيقًا لثلاثة أشخاص بالغين.

المتداول ، كان GX 470 أكثر إثارة للإعجاب. V-8 سعة 4.7 لتر مع 235 حصان قوي وتصنيف عزم الدوران الأقصى الأكثر إثارة للإعجاب من 320 قدمًا حُفرت في السيارة وضغطت على نحو جهد قبل حركة المرور المتساقطة من ضوء التوقف (80 في المائة من ركلات عزم الدوران في مير. 1،100 ثورة في الدقيقة). كان الاندماج على الطرق السريعة المحلية نسيمًا.

حتى عند العمل الجاد ، أظهر GX 470 إجهاد قليل. كانت سيارة الدفع الرباعي تدور حول عملها بهدوء ، وأبقت تعليق الصخور الصلبة الركوب على نحو سلس. ميزات خاصة تتحكم في ارتفاع الركوب ومعدل التخميد لامتصاص الصدمات بلا شك في هذا الشعور الحريري.

سيجد هؤلاء الفرسان بما يكفي لاتخاذ سيارة بسعر بدء ما يقرب من 45000 دولار على الطرق الوعرة أن الرتامة أصبحت أسهل مع "التحكم في مساعدة الانحدار" من GX 470 ، والذي يحمل سيارات الدفع الرباعي تلقائيًا إلى سرعة مستهدفة منخفضة أثناء النزول الحاد.

وفرد الوقود GX 470 ليس كذلك. تبلغ التقييمات الفيدرالية 15 ميلًا للغالون الواحد في القيادة في المدينة و 18 ميلا في الغالون على الطريق السريع. جاءت مراقبتي في حوالي 1 ميلا في الغالون أقل من كلا التهمين.

ومع ذلك ، في الكل ، يعد GX 470 عرضًا فاخرًا متوسطًا هائلاً ، وهو منافس بالتأكيد ضد سيارات الدفع الرباعي الأخرى في قطاع بقيمة 40،000 دولار.

وبطبيعة الحال ، هناك أولئك الذين يريدون المزيد ، ومن بالنسبة لهم LX 470. بدأ اختبار بلدي بسعر 63،125 دولار وكان 106703 دولار. بالنسبة لهذه الأسعار ، يجب أن يكون للسيارة الكثير - و LX 470.

جاء LX 470 الذي تم اختباره مع نفس المحرك ونظام الدفع الرباعي مثل GX 470 ، وكانت العديد من التحسينات المعالجة على السيارتين متطابقة. LX 470 ليس أكبر بكثير من GX 470 (على الرغم من أن ثلاثة أشخاص في مقعد الصف الثالث لديهم مساحة أكبر للانتشار في LX 470).

لكن LX 470 يبرر أسعارها مع مجموعة من الميزات الراحة والراحة والفخامة التي تليق بالسيارات الدفعية العليا في أسطول لكزس. تضمنت قائمة الأشياء الجيدة نظام الملاحة القياسي المستند إلى أقراص DVD ، والمرايا الخارجية ذات الطاقة الخارجية والتحكم في المناخ المزدوج مع تقنية استشعار الضباب الدخاني.

جاءت LX 470 التي تم اختبارها أيضًا مع خيار بقيمة 2200 دولار يسمى "نظام العرض الليلي" ، وهو أعظم ميزة قيادة الليلية منذ اختراع المصباح الأمامي وأفضل أجداد يمكن أن تنفقه لقليل من الأمان والأمن. نعم ، كانت أنظمة مماثلة في السوق - وقد وصفت كاديلاك عروضها الجديرة لسنوات - لكن نظام لكزس الجديد هو على أحدث حالاتها.

يقوم النظام بتسجيل الحزم بالقرب من الأشعة تحت الحمراء من مصباحين مدمجين في المصد الأمامي. يعكس الضوء مرة أخرى إلى ما تسميه لكزس "كاميرا الجهاز المشحونة" مثبتة داخل سيارات الدفع الرباعي ، في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي. هناك ، يقوم الكمبيوتر بمعالجة الصور التي يتم عرضها بعد ذلك على القسم السفلي من الزجاج الأمامي ، أسفل مجال الرؤية العادي للسائق.

على عكس أنظمة الأشعة تحت الحمراء التي تكتشف مصادر الحرارة ولكنها طمس الأشياء المحيطة ، فإن نظام لكزس يشرّف بشكل أساسي صورة تلفزيونية واضحة وأسود وأبيض لكل ما يقرب من 500 قدم قبل السيارة-بما في ذلك الأشجار والصخور وحواف الطرق. خلال الليل في وقت متأخر من الليل من بحيرة تاهو إلى ساكرامنتو على الطريق السريع 50 ، تمكنت من رؤية منحنيات حادة بشكل واضح وميزات غابات مختلفة قبل أن تراها عيني.

ببساطة ، NVS هي مساعدة هائلة السلامة. حقا يمكن أن يكون المنقذ.

تتذمر على LX 470؟ حسنًا ، من المؤلم أن نرى تقييمات اقتصاد الوقود 13 ميلا في الغالون في المدينة و 17 ميلا في الغالون على الطريق السريع. من المحتمل أن يدفع السائق النموذجي أكثر من 1600 دولار سنويًا للبنزين ؛ سوف ينفق المسافر المزدحم بما فيه الكفاية في عام لشراء نظام الرؤية الليلية.

يصف LX 470 المقاييس عند حوالي 1000 جنيه أكثر من GX 470 ، مما يعني أن V-8 4.7 لتر يجب أن يعمل بجهد أكبر لتحريك الأول. من البداية الدائمة ، يعد GX 470 أكثر إرضاءً في قسم الأداء.

كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، تتلخص في الاختيار. بالنسبة لي ، من المحتمل أن آخذ GX 470 كسيارة تعطيني الكثير مما أحتاجه على الطرق. أظن أن العديد من برامج تشغيل سيارات الدفع الرباعي المخصصة الذين يتطلعون إلى التحرك في الفصل سيشعرون بنفس الطريقة.

إذا كنت ترغب في تجربة لكزس بأكملها وكنت محظوظًا بما يكفي لوجود عصير مالي للتأرجح ، فيجب أن ترضيك LX 470 تمامًا.

مهما كان الخيار ، فإن تشكيلة سيارات الدفع الرباعي لكزس قد تم تحميلها الآن أكثر من أي وقت مضى.