قد يتم بناء Nissan 300ZX Turbo في اليابان ولكنه أمريكي مثل السوشي. بالطبع كان السوق الأمريكي كانت هذه الشركة بعد ذلك عندما قدمت جد جميع سيارات "Z" ، Datsun 240Z ، في عام 1970.
هناك العديد من السيارات الرياضية المتوفرة في هذا اليوم ، لكن "Z" لا تزال واحدة من أفضل السيارات الرياضية في هذا البلد. لا شك أن أحد أسرار نجاحها - إلى جانب النظر إلى حد كبير مثل السيارة الرياضية - هو أن نيسان لا يمكنها إبعاد أيديها من التصميم. من المؤكد أن هذه الشركة اليابانية التي يبيعها شركات تصنيع السيارات الأمريكية القديمة التي تبيعها الصفائح المعدنية الجديدة من قبل هذه الشركة اليابانية.
على الرغم من أن 300ZX ضرب فقط السوق لعام 1984 ، إلا أنه كان لديه تغييرات معدنية في كل عام منذ ذلك الحين ؛ وكان هذا على سيارة بدأت كسيارة رياضية جيدة المظهر. في بعض الأحيان ، مجرد إعادة ترتيب الصفائح المعدنية لا يفعل شيئًا للسيارة. في الواقع ، هناك إمكانية جيدة أن ينتهي الأمر بالظهور الجيد مثل العام السابق. لكن '87 300ZX هو مظهر أفضل.
من خلال بعض إعادة ترتيب الأرقام المعدنية ، أحدث "Z" لها مظهر أكثر بقاء. لا يزال هناك قدر كبير من التشابه مع طراز العام الماضي ولكن تم تنعيم كلا من الأمام والخلف وتكريرها لإلقاء نظرة أكثر على الديناميكية الهوائية. إنه نوع السيارة التي من دواعي سروري أن ننظر إليها.
خلاف ذلك ، يبقى '87 نفس الشيء باستثناء بعض التغييرات الأخرى. على سبيل المثال ، تمت إعادة معايرة نظام التعليق لما تدعي نيسان معالجته ؛ تم دمج سد الهواء والألواح الروكية بالكامل في الجسم ؛ تم نقل مصابيح الطريق المساعّلة ذات الإنتاج العالي من الهالوجين تحت المصد الأمامي ؛ حقن الوقود الآن تصميم تدفق أسفل لخمول أكثر سلاسة ؛ عجلات سبائك مصممة حديثا. يحتوي طراز Turbo على قوالب نافذة الفحم ومفسد الهواء الخلفي برسم "Turbo" الدقيق على الباب السفلي واللوحة الخلفية ، وهناك شاحن توربيني جديد مخفض.
إن الانزلاق خلف عجلة 300ZX Turbo ينشئ بسرعة أحد الأسباب الأخرى التي تحظى بها السيارة بشعبية كبيرة: إنها فسيحة ومريحة للغاية لسيارة رياضية. إنها واحدة من أكبر السيارات الرياضية مع قاعدة عجلات تبلغ 91.3 بوصة وطولها و 170.7 بوصة ؛ عرض ، 67.9 بوصة ؛ الارتفاع ، 49.7 بوصة ، ووزن كبح قدره 3،265 جنيه. المقعدين ليسا فسيتين فحسب ، بل لديهما تعديلات كافية للتأكد من استيعاب أي شخص فقط.
كان لدى سيارة الاختبار أجهزة تمثيلية كاملة جذابة للعين وسهلة القراءة. تتوفر لوحة أدوات رقمية مقابل 650 دولارًا ، لكنني أنصح بتوفير المال والتمسك بالمقاييس القياسية والرياضية. المقابض والأزرار مميزة بشكل جيد لسهولة الاستخدام. تقع فرامل الانتظار على جانب الراكب من نفق القيادة ، والتي قد تقطع قليلاً في الغرفة على هذا المقعد تاركًا المزيد للسائق. مساحة التخزين خلف المقعدين ممتازة ويمكن بسهولة التمسك من الفتحة الخلفية.
Turbo 300ZX ليس حقًا سيارة غير رسمية للقيادة. يتطلب الأمر بعض التركيز والجهد ، مما يعني أنه لا يمكنك أحلام اليقظة وتحويل عجلة القيادة في كل مكان. التوجيه مستجيب للغاية ، تتحول السيارة بسرعة ؛ سواء كان ذلك هو نية السائق أم لا. بالطبع ، من المفترض أن تستجيب السيارات الرياضية بسرعة.
يتميز نظام التعليق المستقل بأربع عجلات بدعامات MacPherson في المقدمة والذراعين الخلفيين في العمق. الينابيع والبطانات ومضخة التوجيه السلطة وقضبان التثبيت قد تم تعزيزها بسبب المنعطفات الأكثر ثباتًا ؛ في الخلف ، يوجد الآن شريط تثبيت 24 ملم لركوب تملق في المنعطفات الصلبة. ميزة فريدة من نوعها إلى حد ما للنظام هي أن السائق لديه اختيار اختيار حزم الركوب ، وبعد ذلك المعالجة. يمكن تحديد امتصاص الصدمات ثلاثي الاتجاهات (Dial-A-Shock) من قبل السائق أثناء الحركة. الإعداد الثلاثة ثابتة ، طبيعية وناعمة. إذا قمت بشراء السيارة ، فأنت OFCO RSE حرة في ضبط الصدمات التي تريدها على أي حال ، وأشعر بطريقة أو بأخرى أن عشاق القيادة الحقيقي سيستخدم إعداد الشركة ؛ الشارع الإعداد العادي ، ومشتري أزمة منتصف العمر.
تم إعادة معايرة الإعدادات هذا العام لتتماشى مع إعادة المعايرة الشاملة لنظام التعليق. بالمقارنة مع السنوات السابقة ، فإن الإعدادات أكثر ثباتًا في جميع المواقف. التعامل ، كما يمكن توقعه ، ممتاز. إذا كان لديك المهارة ، فإن Turbo 300ZX سيفعل ما تريده. حتى لو لم يكن لديك المهارة ، فإن ذلك سيجعلك تبدو أفضل.
لمواكبة المظهر والتعامل مع كمية لا بأس بها من الطاقة التي توفرها V-6 محقونة بالوقود توربيني بقياس 3 لتر/180 بوصة. تم تصنيف محرك الكاميرا العلوي هذا على 200 حصان عند 5200 دورة في الدقيقة وعزم دوران 227 جنيه في 3600 دورة في الدقيقة. هذا بالتأكيد أكثر من عصير كافي لجعل الجري اليومي للعمل تجربة مثيرة.
هناك تأخر توربو طفيف في تسارع الخط ولكن بمجرد أن يتدحرج فقط. يمكن أن يكون التأخر في جميع النطاقات الأخرى قد تم القضاء عليه من خلال الترقب القليل ومواكبة RPM. ومع الإرسال اليدوي لسرعة الخمسة ، ليس من الصعب فعل ذلك. يحتوي المحرك أيضًا على صوت صحي لطيف ، وليس واضحًا ما لم تتم إزالة لوحات السقف أو أنك تقف في الخارج ومشاهدتها وهي تقود بعيدًا.
تحولت الأميال في الوقود إلى أن تكون لائقة سيارة رياضية 200 حصان. بلغ متوسط سيارة الاختبار (باستخدام قسط الرصاص) 25 ميلًا للغالون للقيادة على الطرق السريعة و 16 ميلا في الغالون للقيادة في المدينة.
(تم تصنيف محرك 300ZX غير Turbo على 160 حصانًا عند 5200 دورة في الدقيقة وعزم دوران 174 جنيهًا عند 4000 دورة في الدقيقة).
إذا بدأت بحلول هذا الوقت في أن تشك في أن Turbo 300ZX مكلفة ، فأنت على حق. إنها ليست مكلفة فحسب ، بل إنها ضعيفة في الكلام باهظة الثمن. لقد ولت منذ فترة طويلة أيام الين الرخيصة. يبلغ السعر الأساسي للسيارة 22،699 دولارًا ، ويتضمن قائمة طويلة من المعدات القياسية مثل استريو T-Roof و Conferening و 40 واط وأربعة نقاط مكبر صوت AM-FM ومجموعة متنوعة من الميزات الوظيفية والمريحة.
بلغت سيارة الاختبار ، التي تبلغ تكلفتها 240 دولارًا ، وخيارها ، حزمة المعدات الإلكترونية بسعر 1300 دولار ، سعرًا كاملاً قدره 24،239 دولارًا. تشتمل الحزمة الإلكترونية على التحكم في التطواف ، ومقعد سائق الطاقة ، ونظام استريو مميز 80 وات ، والتحكم التلقائي في درجة الحرارة ، ونزف المرايا الخارجية ، وعناصر التحكم في الصوت والسرعة المدمجة في عجلة القيادة.