Cars.com- نقلاً عن اثنين من التجار الذي لم يكشف عن هويتهما حضروا اجتماعًا مع المديرين التنفيذيين في فولكس واجن ، ذكرت وكالة أسوشيتيد برس أن شركة صناعة السيارات على وشك الحصول على إصلاح جديد مقترح للمحركات ديزل سعة 2.0 لتر في قلب فضيحة الانبعاثات الضخمة. هذه المحركات في حوالي 475،000 سيارات مجموعة فولكس واجن من عام 2009 إلى 2015.

ذات الصلة: قد لا تزال ديزل VW تلوث أكثر ، حتى عند إصلاحها

تأتي الديزل الأربع أسطوانات في القضية في ثلاثة أجيال متميزة. سيحصل محرك الجيل الأول ، الذي تم تثبيته في مختلف سيارات TDI 2009-14 من فلكس واجن ، بالإضافة إلى Audi A3 TDI 2010-13 ، على محول حفاز أكبر وبرامج تحديثات البرمجيات ، ونقلت AP عن أحد التجار قوله.

محرك الديزل من الجيل الثاني في فولكس واجن بارات 2012-14. الديزل الثالث في مختلف طرازات 2015 TDI Cars. ونقلت AP عن الوكيل قوله أن سيارات الجيل الثاني لن تتطلب تحديثًا للبرامج فقط ، في حين أن سيارات الجيل الثالث ستتطلب تحديثًا للبرنامج متبوعًا بتغييرات في الأجهزة لاحقًا. استمرت شركة AP في الاقتباس من أحد التجار قوله إنه في مجموعة صغيرة من الاختبار ، وجدت فولكس واجن أن الإصلاحات لم تؤثر بشكل ملحوظ على الأميال الغازية أو القدرة الحصانية أو عزم الدوران.

أكد المصدر الذي حضر الاجتماع مع المديرين التنفيذيين في فولكس واجن أن الاختبار الأولي لصناعة السيارات أظهر الحد الأدنى من التأثير على هذه العوامل الثلاثة.

وقال نيك كونجر ، المتحدث باسم وكالة حماية البيئة ، إن الوكالة لن تعلق على التقرير. لم يرد متحدث باسم مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا على الفور على أسئلتنا.

وقالت جينين جينيفان ، المتحدثة باسم VW ، إن شركة صناعة السيارات "لا يمكنها التعليق على العلاجات حتى تتم الموافقة عليها من قبل المنظمين" لكنها "ستستمر في العمل معهم للعثور على علاج معتمد".

في قلب المشكلة هو أكسيد النيتروجين ، وهو ملوث يمكن أن يسبب الربو وغيرها من الأمراض التنفسية. سمحت البرامج غير القانونية لأنظمة العادم في سيارات الديزل في فولكس واجن لتصفية ما يكفي أثناء اختبار الانبعاثات للامتثال لقواعد وكالة حماية البيئة ، ولكنها سمحت للسيارات بالانبعاث أكثر في القيادة الحقيقية. تزعم الدعاوى القضائية المقدمة من ثلاث ولايات هذا الأسبوع أن فولكس فاجن استخدمت البرنامج في سيارات الجيل الأول ؛ قررت عدم استخدام نظام انبعاثات حقن اليوريا الأكبر وأكثر تكلفة ، ولكن وجد نظام محفز أبسط مع "فخ" أكسيد النيتروجين لا يمكن أن يلتزم اللوائح الأمريكية من أجل العمر المطلوب المطلوب.

أخبر المصدر الذي حضر الاجتماع أيضًا أن الحل المقترح يتضمن فخ أكسيد النيتروجين الجديد وكذلك المكونات الأخرى.

أي إصلاح مقترح لا يزال يتطلب موافقة تنظيمية من وكالة حماية البيئة والكربوهيدرات. لقد ثبت بعيد المنال حتى الآن ؛ رفض الكربوهيدرات الإصلاح المقترح للديزل سعة 2.0 لتر من فولكس واجن في يناير.

كما قد لا يعيد السيارات بالكامل إلى الامتثال لمستويات الانبعاثات المسموح بها التي تم تطبيقها في ذلك الوقت. بموجب تسوية مجموعة فولكس واجن المقترحة في 28 يونيو ، لا يحتاج أي حل مقترح بالضرورة إلى تحقيق أهداف الانبعاثات السابقة. يجب أن تقترب فقط بما يكفي بحيث يمكن لفولكس واجن التكفير عن الاختلافات من خلال المدفوعات التي من شأنها تمويل تعويضات بيئية أخرى.

تواجه شركة صناعة السيارات المواعيد النهائية بين 14 أكتوبر 2016 و 3 مارس 2017 ، لتقديم إصلاحات لأجيال الديزل بأربع أسطوانات. لا تتطلب التسوية المقترحة فولكس واجن التوصل إلى إصلاح معتمد ، ولكنه يتطلب من شركة صناعة السيارات إعادة شراء المركبات المتأثرة التي لا يمكن إصلاحها بقيم مسبقة دون أن تتمكن من إعادة بيعها بعد ذلك.

إن أحدث اقتراح ، كما ذكرت ، لن ينطبق على V-6 من Volkswagen سعة 3.0 لتر V-6 ، والذي يقع تحت غطاء طرازات حوالي 80،000 من طرازات فولكس واجن ، أودي وبورشه من عام 2013 إلى 2016. (Audi و Porsche كلاهما من علامات Volkswagen Group.) رفض المنظمون الأسبوع الماضي إصلاحًا أوليًا مقترحًا لهذه المجموعة.